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这些概念在随后爆发的伊拉克战争中或多或少地

作者:佚名 来源:http://www.baidu.com/ 发布时间:2018-12-20 20:23

这些概念在随后爆发的伊拉克战争中或多或少地得到了体

中国武警网讯(李亚雄、孙辉)随着“维护核心、听从指挥”主题教育全面展开,武警昌都支队着眼深化教育效果,着力培养官兵忠诚核心、维护核心的政治自觉、行动自觉,持续抓好了大课辅导、小课串讲和课后讨论,同时大力开展了板报评比、读书演讲等配合活动,营造了浓厚的学习氛围,有力提高了教育质量。

两小时的会议进行得非常紧凑,发展和改革局相关人士详细介绍了定价依据,而来自全市各地的消费者代表、专家学者、相关部门代表、政协委员对定价方案表达了自己的看法。

每个代表的讲话均被仔细记录下来,相关部门表示将会认真对待,进一步修改完善方案,然后经市人民政府审核通过后正式实施。

方案一:起步价10公里内每人次2元,以后每增加5公里加价1元(不足5公里按5公里计算),单张票价最高不超过8元。70周岁以上老年人、残疾人免费乘坐,刷卡8折优惠。“镇村公交”参照执行。

方案二:起步价10公里内每人次2元,(四舍五入,单张票价最高不超过8元。70周岁以上老年人、残疾人免费乘坐,刷卡8折优惠。“镇村公交”参照执行。

根据相关人士介绍,这两套方案是根据相关政策依据,并结合我市实际情况的大量调查,考虑权衡消费者、经营者利益以及财政压力而定。

早在去年12月20日,两套方案就已通过媒体向公众公布,很多市民已经开始计算比较两种方式,哪种香港马一肖中特更合算。据专业人士计算,两种方案差别不大,比如10公里、11公里时,方案一贵1元,35公里时就是方案二比较贵了。像25公里外的枫桥和28公里左右的山下湖,则两种方案价格都一样。按照方案,优惠幅度最大的要数诸暨到岭北线,从14元降到了8元。

在听证会现场,大多数代表表示更赞同方案一,因为在票价相差无几的情况下,方案一的计算方式更简单,对运营者以及消费者来说,今后操作起来更加方便。

起步价、优惠群体以及最高单张票价都是代表们的关注点。人大代表陈荒说,优惠年龄能否从70周岁降低到65周岁,以便让更多的人享受到这项改革的优惠。消费者代表俞国康说,能否将现役军人也纳入免费乘坐的范围。此外,还有代表提出,2元的起步价是否可以再调整调整,最好可以跟城区公交接轨。另一位消费代表汤天泽说,要理性一些,并不是越低就越好。市长途汽车运输有限公司的詹雪峰表达了同样的担忧,一些冷门线路的反应可能会比较大,因为政府的补贴可能弥补不了票价下降的收入差,或许会导致一些偏远路线没有人愿意跑的状况,所以针对冷线,是否该进一步的调查以及政策补助。

对于这些问题,有关单位的代表在现场作出了诚恳的解答。首先,关于起步价的问题,这是根据城乡公交车型以及运营成本等各方面而定,所以它是根据我市实际情况而设定,与周边县市同样性质的班车票价区别,不仅在于起步价,整个计价方式都不尽相同,不能单纯拿起步价来对比。另外,在方案公布之前,优惠人群的设定经过反复斟酌,进一步扩大范围不是不可能的事,但一切都要循序渐进,因为这不仅关系到消费者,背后还关系到经营者,以及政府的财政承受能力。而冷线补助也是同样的道理,应该是下一步改革中需要研究的问题。

对此,与会的专家学者代表、市委党校的冯国利说,我们应该给城乡公交一体化工程更多的时间,让它慢慢完善,因为没有一项改革是可以一蹴而就的。

消费者代表王珠珍说,站点是否可以人性化设置,根据线路经过的村落的具体情况来定,方便候车乘车。消费者代表周楷华说,改造后期待可以适时推出香港马一肖中特夜公交,让更多的夜归人也享受到这项工程的好处。消费代表黄伯裕说,此前就曾目睹过有车辆看到老年人或者残疾人不停车的情况,这部分人群免票了,是否会加剧针对这两类人群的拒载问题。

作为经营一方的市汽运公司的孟红辉说,城乡公交一体化改造对他们来说,远不仅是运价的改革,定点、定站,对服务方面提出了更高的要求。

对此,交通运输局相关人士表示,站台设置会以安全和方便两个角度出发,征求镇村老百姓的意见,人性化设置。而对老年人以及残疾人拒载的问题,一旦有群众投诉将会对相关人员进行处罚。而每一条线路的票价,将会经过实地测量,届时会在站台以及每辆公交车内公示,让乘客一目了然。因为卡有八折优惠,应该会有很多市民前去办理,届时会相应增设卡购卡点以及充值点。而夜公交,会综合考虑老百姓的实际需求、运输成本以及财政补助成本,有条件会逐步开通。

有幸参加了城乡公交运价制定的听证会,城乡公交运价的制定要充分兼顾消费者、经营者的利益和政府财政的承受能力三者之间的关系。运价的制定不能只顾经营者的效益而牺牲消费者的利益,也不能为了消费者的利益牺牲经营者的效益。同时,也不能不顾财政的承受能力一味追求低票价。因为要维持低票价,必须要有更高的财政补贴,现在省内一些县市,因为实行的是低票价,财政不堪重负,导致财政补贴不能及时到位而影响了城乡公交的发展。

本次提交的运价方案是根据城乡公交经营成本和财政补贴额度来确定的。与现有的票价相比,提交听证的运价在整体上有所下降,如原先最高的14元降到8元,加上刷卡打8折、70周岁以上老年人和残疾人免费乘坐等。这里很多人可能会认为专门为坐公交车而去办理公交卡觉得麻烦,但是从听证会上获悉,今年社保局已在牵头办理市民卡(集银行卡、公交卡等于一体)了,市民卡与公交卡可以兼容。总体来说,本次运价调整后,老百姓出行的成本将有所降低。对于经营者来说,因为有市财政的补贴,也能保证其一定的经营收益。

这段时间来,论坛中关于城乡公交一体化的帖子铺天盖地,毕竟是跟咱们普通人“贴皮贴香港马一肖中特肉”的大事,引发关注和热议实属正常。

在浏览网帖时,关于城乡公交一体化,“起步价2元”以及“最高票价8元”问题,当属其中争议较多的两个,不少网友认为这个定价太高了。

关于“起步价2元”的问题,大部分市民一般都会选择刷卡乘坐公交,还可以再打折,所以起步价也就1块多一点。

关于“最高票价8元”的问题,我觉得大家似乎犯了“一叶障目”的通病,只盯着“8元”两个字,而忽略了“最高”两个字。毕竟到偏远地区的乘客并不多,大部分乘客的出行里程一般都是20公里-30公里左右,从这个里程数来说,按照交通部门公布的两个方案,票价都有明显的降幅。

这段时间逛诸暨本地论坛的几个帖子,发现城乡公交一体化的内容不少,有市民在抱怨改革后公交车就不能“招手即停”,带来了不方便。

恰巧一个英国留学的同学年底回来过年,我就问了他“洋公交”到底和我们的有啥不同。他告诉我,其实英国的公交车也是需要招手的,只不过只接受在站台内的“招手”,如果沿途招手司机肯定是不会停车的。然后我就疑问,公交车站台本来就是让公交车停靠的,为什么还需要招手?朋友揭开答案,竟然是为了节约公共资源。

我们的城乡公交一体化改革当然不可能一蹴而就,整体的服务运营水平也难以在短时间赶上发达国家的水平,但我想至少从“只停靠站台”这个改变来说我们是在朝着规范化一步一步迈进。但这之中政府该做的就是加强对公交工作人员服务意识的培训,提高对乘客的人文关怀,相信循序渐进慢慢提升肯定会让大家都满意。